企业观察 - 博世(Bosch)
星期五, 08月 4th, 2006开始混了…只想着把这个系列搞定就好。
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我们在Bosch参观的主要是Automotive Electronics的部分。大约占到整个Bosch公司的30%。作为一个基金会持有的公司来说,Bosch旗下三个板块紧密程度应该算挺合适的——分别是家用电子(超有名的电钻等等),汽车系统,矿山机械。
毫不奇怪,拥有ABS,EPS等专利的Bosch在这一领域表现非凡。汽车系统的营业额占了70%的样子。又一次证明了其实除了微软这样的垄断公司,利润
高的都是没什么名气的…以ABS系统来说,美、日、欧好像都立法或者准备立法要求汽车必须配备ABS了吧。这个专利怎么还有5到10年,Bosch靠
专利垄断了这块,坐地收钱收得不亦乐乎。微软也垄断,但只见欧盟天天靠高额罚金从微软身上接管子抽血,哪里有立法强迫大家用Windows的美事儿?
从VHDL代码一直设计到Layout、流片,Bosch全套家伙齐全(半导体生产线花了3亿欧元)。显然ASIC设计是重点,但并不盲目追求高技术。真正的KnowHow集中在复杂环境下的长时间稳定工作(高温、高压、干扰、供电电源不稳等等)。
不过这方面德国确实还是不如日本。Bosch的人在我提了这方面问题之后解释到,日本人在稳定性上强,而德国在创新的功能上更优秀。(小日本毕竟是模仿德
国汽车起家的)。但核心部分德国车应该也不会出问题。想象一下防抱死系统或者安全气囊系统"死机"的情况?只是无关紧要的附件容易闹点小脾气罢了。好在世
界上还有一种东西叫专利,所以小日本根在后头也免不了吃点灰。
当今,一台汽车的一半利润来自于配套电子产品。且不说那高级发动机每个气缸点火都用电路单独控制,就说高档汽车的每一个窗户升降,都有一个单独的32位微处理器在控制!不知道如果以后电力或者混合动力汽车大行其道之时,汽车工业是否会被归类到电子行业中去。
很有前途的两个技术是NightVision和主动防碰撞系统。应该在高级的轿车上开始有装备(比如奔驰S系列)。令人高兴的是日本人主推的汽车主动防碰撞系统(依靠城建设施)估计也就能在东京玩了——精明的小日本难得算错一次啊。
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我们在Bosch参观的主要是Automotive Electronics的部分。大约占到整个Bosch公司的30%。作为一个基金会持有的公司来说,Bosch旗下三个板块紧密程度应该算挺合适的——分别是家用电子(超有名的电钻等等),汽车系统,矿山机械。
毫不奇怪,拥有ABS,EPS等专利的Bosch在这一领域表现非凡。汽车系统的营业额占了70%的样子。又一次证明了其实除了微软这样的垄断公司,利润
高的都是没什么名气的…以ABS系统来说,美、日、欧好像都立法或者准备立法要求汽车必须配备ABS了吧。这个专利怎么还有5到10年,Bosch靠
专利垄断了这块,坐地收钱收得不亦乐乎。微软也垄断,但只见欧盟天天靠高额罚金从微软身上接管子抽血,哪里有立法强迫大家用Windows的美事儿?
从VHDL代码一直设计到Layout、流片,Bosch全套家伙齐全(半导体生产线花了3亿欧元)。显然ASIC设计是重点,但并不盲目追求高技术。真正的KnowHow集中在复杂环境下的长时间稳定工作(高温、高压、干扰、供电电源不稳等等)。
不过这方面德国确实还是不如日本。Bosch的人在我提了这方面问题之后解释到,日本人在稳定性上强,而德国在创新的功能上更优秀。(小日本毕竟是模仿德
国汽车起家的)。但核心部分德国车应该也不会出问题。想象一下防抱死系统或者安全气囊系统"死机"的情况?只是无关紧要的附件容易闹点小脾气罢了。好在世
界上还有一种东西叫专利,所以小日本根在后头也免不了吃点灰。
当今,一台汽车的一半利润来自于配套电子产品。且不说那高级发动机每个气缸点火都用电路单独控制,就说高档汽车的每一个窗户升降,都有一个单独的32位微处理器在控制!不知道如果以后电力或者混合动力汽车大行其道之时,汽车工业是否会被归类到电子行业中去。
很有前途的两个技术是NightVision和主动防碰撞系统。应该在高级的轿车上开始有装备(比如奔驰S系列)。令人高兴的是日本人主推的汽车主动防碰撞系统(依靠城建设施)估计也就能在东京玩了——精明的小日本难得算错一次啊。
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